柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接触点被轴承顶开时，中级证书用电线路被切段，起动装置电磁铁中级证书电机绕线中的电压瞬时工作电流量急剧急剧下降到零，电磁铁较近和铁心中的磁体也急剧衰减故以会消失，之所以在起动装置电磁铁的次级电机绕线中制造感觉交流的电压，被称作次级交流的电压，这里面在的电压瞬时工作电流量被称作次级电压瞬时工作电流量，次级电压瞬时工作电流量流下来的用电线路被称作次级用电线路。

接触点闪断后，高级社功率下调的传输速度越高，铁心中的磁通变现率越大，次级磁圈中呈现的感性端额定电阻越高，越方便损坏火星子塞时候。当起动磁圈铁心中的磁通发现变现时，不止在次级磁圈中呈现高压变压器电(互感端额定电阻)，时候也在高级社磁圈中呈现自感端额定电阻和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为祛除自感电阻和交流电量的阻碍干扰，在没电器接点相互并接有电解电溶器C1。在接点单独顺间，自感交流电量向电解电溶器能充电，行有效的减小接点相互的火光，速度低级交流电量和磁通的衰减，并提生了次级电阻。